昨日(周四)，联邦工业部长甘礼民(Tony Clement)在多伦多召开记者招待会，宣布政府将投资1.45亿元资助本国汽车业进行新技术研发。会上，部长向加拿大汽车工会(CAW)下了“最后通牒”，表示如果克莱斯勒汽车厂想在本国“存活”下来，则该公司的工人必须削减更多的工资。不过，工会方面随后则迅速回应，称工人们不会在薪水方面做出更大让步。

　　联邦重资投入汽车业

　　甘礼民表示，上述1.45亿元的资金来自本财年度的预算，将用于资助在能源储存、新兴能源以及汽车软件等10个领域的技术研究，以鼓励加汽车业研发出节能环保高效的新型汽车。

　　部长透露，目前位于本省密市(Mississauga)的工程办事处已经设立。在那里，政府将与一些合作者共同研发该项创新计划。甘礼民还表示，政府希望通过这一投资为深陷困境的汽车业保留一些工作岗位，并助其最终摆脱困境。

　　据悉，本国汽车业一共直接雇佣15万人，并间接为其他35万人提供工作岗位，其出产量占北美总额的五分之一。

　　部长还赞扬这项计划非常完备，称其全面性是“首屈一指”(second to none)。同时，他还为联邦政府辩护，回击了一些反对者关于保守党政府懒于研究与开发的言论。不过，甘礼民也表示，并非项目中的所有研究计划都能得到政府长期的资助，一切都要视其未来的重要性(priority)而定。

　　三方给工会施加降薪压力

　　甘礼民随后提到了目前正深陷困境的北美三大汽车巨头之一克莱斯勒汽车公司，称无论是公司管理层还是汽车工会都必须意识到，如果克莱斯勒想要在加拿大“存活”(survive)下来，就必须保持“成本上”的优势，这样才有能力和本国市场上其它的汽车商在“制造成本”上竞争，并胜过包括本田、丰田在内的其他汽车品牌。换言之，克莱斯勒汽车工人必须接受被削减更多工资的要求，否则难逃破产的厄运。

　　克莱斯勒公司方面的态度则也是偏向于给工人降薪。先前，加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Canada)表示，如果要与丰田和本田竞争，公司则需在现在工人平均工资每小时76元的基础上削减19元。同时，正在和克莱斯勒进行合作谈判的意大利汽车制造商菲亚特(Fiat SpA)方面也表示，如果想要双方签署协议，克莱斯勒必须给工人降薪。

　　据悉，联邦政府已经于上月底向克莱斯勒和通用各提供了40亿元临时援助贷款，并要求两间公司按时提交重组计划。目前，通用已经在工人的劳工开支方面与工会僵持住，破产的传言越来越多。不过，克莱斯勒的“命运”则要好很多，他们现在正在试图与意大利汽车制造商菲亚特(Fiat SpA)沟通。外界表示，这次谈判是克莱斯勒可避免破产保护或清盘的最后机会。

　　不过，昨天部长的一番态度，又使得政府、公司、工会三者的关系变得微妙起来：如果工会不肯降低工人工资，克莱斯勒则无法和菲亚特签约，其结果势必和通用的一样，难逃破产厄运。然而，工会也是从工人利益出发，不愿作出太大的让步。值得注意的是，先前工会已经在和通用谈判工人的待遇的时候让了一步;如果再退，工人那里则说不过去。

　　渥太华政府已经下了“最后通牒”：克莱斯勒必须在4月底前与菲亚特达成合作协议，否则政府不会再向其提供长期贷款援助。下周一，克莱斯勒和菲亚特将重回谈判桌，而其进展如何，则完全要看克莱斯勒和工会的谈判结果。

　　工会表示不会考虑降薪

　　不过，随后本国汽车工人工会主席卢恩扎(Ken Lewenza)表示，工会愿意帮克莱斯勒寻找其他省钱途径，但不会作出更大让步，超过工会与通用公司的协议模式。

　　据悉，工会和通用汽车公司的协议包括员工工资、退休金，并削减有薪假期时间。工会方面表示，为了促成联邦政府批准对通用汽车的援助计划，汽车工人们不得不作出牺牲，该协议有效期至2012年9月。

　　卢恩扎继而表示，菲亚特的老板在要求本国汽车工人降薪之前，不如先到本国的车厂参观，再对劳工成本下结论。他重申工会的观点，即劳工成本只占汽车总成本的7%，克莱斯勒成本太高是公司的其他地方有问题。

　　据温莎大学的汽车研究中心主任法亚给出的数据，克莱斯勒为工人支付的工资、福利和退休金总和达每小时76.14元，而日本在加拿大的车厂的平均总劳工成本比此低30元左右。

　　他认为，工会坚持把与通用达成的减薪合约套用在克莱斯勒身上，有可能会让数千人失业。法亚最后表示，加拿大汽车工人工会在谈判中太强硬，会让本国不敌低劳工成本的国家而失去大量工作。

　　来源：