韦斯特警长表示，这次的严打并不突然。在这次行动的前三个周，警方已经派人在市中心各地大量散发传单，呼吁骑车人士遵守法规。其实，本市对单车的法规很完善。例如，按照相关法规，单车必须装置铃铛﹑车前车后都必须安装反光灯，或者贴有反光条、夜间行车更要配置电池驱动的闪光灯。如果没有这么做，警察就有理由开罚单（当然也可以教育后放行）；同时，如果在人行道上骑车罚款18.75元（童车除外）；被控不小心驾驶（careless driving）者，罚款更可达325元。虽然法规没有要求成人骑车一定要戴头盔，但是警方一直鼓励市民这么做。

警长坦言，随着上路的单车越来越多，本市的单车违规现象也越来越严重。在上周的严打行动中，该区警方一共检查了150部单车，大部分人都不合格，吃到了一张张罚单。在5个小时内开出的184张告票中，有49张与单车没有铃铛、或者铃铛不响有关；40张由于没有反光灯、闪光灯；38张由于在人行道上踏单车；其他告票则是因为骑车人士闯红灯（或没有完全停下），或者换线、转弯的时候违规（如没有打手势）。还有5张票开给了汽车司机，主要是由于他们和单车人士争道，以及在单车穿梭的马路上打开了车门。

韦斯特表示，由于单车的目标很小、不容易被发现，所以骑车人士首要的安全措施就是安装铃铛、反光灯，以及闪光灯（夜间行车用），以便能够让自己被听到、以及能够被看到。其实，本次严打活动很大一部分就是针对安全措施不足，而且这次可不是教育一下这么简单，而是直接开罚单了。

不过，警长还是表示，在这次的严打行动中，他发现本市一些单车人士仍然能严格遵守法律。例如，韦斯特提到在行动中，曾经发现一位骑车的女士，所有安全装备一应俱全，而且也严格遵守了各项法规。这些人士的行为既让警方“惊奇”，也令他们欣慰。

其实，本市警方开展这类的严打活动已经不是第一次，上一次就在去年秋季。尽管警方在采取“安全行动”的时候猛开罚单，但是行动过后又一切照旧，即使警车与违规的骑车人士擦身而过也不理会。警方这种时紧时松的态度是本市单车违规问题积重难返的重要因素，而这次的“严打”是否是长期行动，尚要打一个问号。

争议：是否开设自行车专用道

据悉，每年本国都有大量和单车有关的事故，其中甚至包括不少严重的致命案件。有关部门的报告表示，和其他欧洲的国家比起来，北美的交通环境对单车者更不利。在北美，骑单车者的死亡率是德国的2倍，荷兰的3倍，受伤率则是8倍和30倍。

就多伦多市而言，骑单车者所面临的危险更大。据悉，本市共有大约100万靠单车（或有时靠单车）出行的人士，但是本地的交通环境却是对骑单车者最不利的。有关部门的统计数字显示，在过去10年内，每年的单车碰撞事故达1100多起，是全国事故率最高的城市，其中还不包括很多没有报告的事故。

长期以来，本市的单车联盟（Toronto Cyclists Union）一直呼吁，多伦多应像蒙特利尔等其他城市一样，在市中心和其他地方开设、增加单独的自行车车道；而不少骑单车的人士也表示，虽然明知将自行车骑上人行道违反法规，但是由于和汽车争道太危险，也不得不这么做。

民间组织的呼声，确实引起了市政府的注意。一向注重环保的市长苗大伟也曾许诺，未来要在多伦多市区增设一千公里长的单车专用道，并加增主要公共场所前的停车栓栏等等。不过，由于本市的交通压力已经很大，大量增开专用道无疑会让汽车面临更严重的交通堵塞问题，所以市政府一直没能完全将骑车人士的要求付诸实施。

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