据加拿大统计局(Statistics Canada)数据，加拿大第一季度汽车制造业岗位惊减25,122个至99,684个，降幅高达20%；三月份末就业水平创自从1973年(当时中东石油的禁运对北美汽车制造业造成重创)以来的最低水平。

        预计，损失岗位数将继续增加，因为最近通用关闭了奥沙瓦(Oshawa)卡车厂，这将影响该区的大量供应商；另外，克莱斯勒加拿大公司也将于今夏裁掉温莎(Windsor)组装厂的一班工人，这同样将造成无数供应商减产；还有，工业评论员Dennis DesRosiers补充称，如今通用的重组和克莱斯勒的破产将消极地作用于加拿大汽车零部件制造商。DesRosiers称，汽车制造业就业水平目前已经达到相当“危险”的水平，未来几个月将传出更多坏消息。

        摇摇欲坠的通用和克莱斯勒已经收到加拿大联邦政府和安省政府144亿元的贷款援助以存活下来并进行重组，但是贷款条件中并不包括就业保障。总理哈珀(Stephen Harper)和安省省长麦坚迪(Dalton McGuinty)称，如果不提供贷款，通用和克莱斯勒的“残余部分”将全部消失移向美国。自从一月份以来，美国政府已经向两制造商提供了600亿美元的贷款援助。

        如今，汽车制造业正面临25年多来最严重的销量低迷期。在经济衰退中，丰田加拿大公司同样受影响——去年，该公司甚至在运营Woodstock新厂之前就裁掉了一班工人。

        加拿大组装和零部件部门的就业人数于2001年创下157,130人的高峰，但是之后开始一路直下，这主要是因为人们对底特律三大汽车制造商(通用、克莱斯勒和福特)汽车需求量的减少。

        目前，虽然本田加拿大公司和丰田加拿大公司就业水平提高，但是这并没有“压倒”底特律三大汽车巨头带来的损失。

        加拿大统计局数据显示，在过去一年，加拿大汽车组装厂的就业人数减少13.4%，至37,500人——创1973年以来的最低水平；零部件部门的就业人数减少23.7%，至62,200人——创1982年以来的最低水平。

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