等了四年，加拿大线於周一通车，那天是开放给公眾免费搭乘，老夫也去凑了热闹。

　　我是在中午十二点多去位在烈治文中心那边的烈治文总站（好像有个正式的站名，但老夫记性不好，就暂用烈治文总站吧），到了现场一看，乖乖隆滴咚，人龙至少排了五、六百公尺那麼长，没办法，只好硬著头皮排队，不过，好歹最后也搭到车了，还是挺高兴的。能够参与一条新捷运开通第一天的歷史盛会，感觉还是不错。

　　那天天气还行，老夫一路往温哥华总站（看英文，好像是叫水什麼的站）搭去，最喜欢的还是烈治文总站出去，过了菲沙河那一段的风景，列车在温哥华南端钻入地下后，就没啥风景可看了。在兰斯登站那边，还有马车载民眾往来商场与捷运站。

　　除了搭乘新捷运外，还拿了一本加拿大线护照，也是纪念。

　　好啦！向各位报告了老夫在通车那天的简单经歷之后，当然还是要谈一谈这条捷运线。

　　四年的时间，在很多来自中国，尤其是北京、上海的同胞看起来，会觉得不可思议，如果在中国，这十九公里的捷运线，可能一年，了不起两年就完成了，不过，对於本地由政府操刀的重大工程，会搞到四年，我还是可以理解的，在中国，一切是政府说了算，也不太可能碰到沿线商家抗议的情形，我看，十九公里的工程，如果领导人发狠，限时半年完成的话，就算做不到，大概差距也仅是一两个月的时间而已。

　　台湾台北市的捷运系统，最早开通的是木柵线，那一段估计也在二十公里左右，老夫如果没有记错，那条捷运线花了大约八年或十年的时间，是咱们加拿大线的一倍有多，当然，台北市的地质与温哥华不同，但木柵线都是架空建设，没有地下工程，也都要花那麼久的时间，比起来，加拿大线的四年，算是快了。

　　甘比街那边的商户还在法院与运输联网打官司，他们觉得在施工期间，生意有所损失了，因而要求赔偿。

　　这件事让老夫想起孙逸仙当年的《三民主义》一书中，提到地主的土地「涨价归公」，即，你的土地卖出去所赚的部分，要归给公家(抽税方式)，李敖就曾质疑:那麼，「价跌」归谁呢?因為孙逸仙只考虑土地会升值，没考虑过土地也有可能贬值。

　　回到甘比街这边，附近的商家在施工期间有所亏损，就鸣不平，但加拿大线开通后，所带来的商机，难道就不该考虑吗?

　　不可能只看你受损的部分，不管未来你有可能因而得益的部分。

　　不过，这中间可能有个迷思，就是甘比街有很多小商户的店面，其实也是向人承租的，这些店老板，在有所损失时，其房东多半不会以降房租来因应，而未来，这些小商户的老板却有可能会面对房东加租的压力，因為捷运带来的人流。

　　有没有可能让这笔帐，取得一个各方都能接受的平衡?需要各方，尤其是温哥华市政府加以审慎研究，例如地税优惠，或让这些商户门前停车位，给予一小时的免费，可以两年或三年為期，以吸引消费者，做為补救。

　　据说运输联网还有计划在百老匯街开一条线往卑诗大学，也是因為甘比街的「经验」，那边商户的反对声音似乎不小，如何解决，甘比街的「结果」，会是一个甚具案例价值的试金石。

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