美国是举世公认的“汽车王国”，但若不亲临其境，实在很难领略王国的壮观。你看，入夜，洛杉矶单向五车道的高速公路上，尽是密密麻麻飞驰着的汽车，那闪亮的红色车灯汇成了流星雨般的灯海奇观。

　　近日听闻广州继北京、上海之后成为我国第三个汽车超200万辆的城市。商务部部长薄熙来称，中国已成为世界汽车消费第二大国、汽车生产第三大国和汽车销售最大的潜在市场。看来，中国在汽车销售和制造方面迎头赶上美国，为时不会太久。

　　然而，以中国目前的交通状况，汽车多未必是好事。交通的硬件可以一日千里地发展，但软件就无从乐观。其中一个硬伤，是“驾驶文化”或曰“驾驶修养”远不如人。这正是我在美国探亲时的一个强烈感受。
　　
　　驾驶文化之一：弱势群体优先
　　
　　在洛杉矶住宅小区内的马路上，平日难见路人，人们进出皆以汽车代步。我算是此间不可多得的“苦行僧”，常以步当车。

　　“苦行僧”在美国属“弱势群体”。美国人讲求平等，于是有了一个不成文的规矩：在道路使用上，作为“弱势群体”的“行者”享有“优先权”。一次我路经超市的停车场进出口，习惯性地驻足，来一番左顾右盼，以便窥准空档急匆匆赶过去——岂料两辆正待一进一出的小车在距我10米左右处便停了下来，两车驾驶者不约而同示意我先行通过——我这才恍然大悟：此刻我是“弱势人士”，他们这些“有车阶级”自觉地让我三分。

　　“马路如虎口”，在国内已习惯了战战兢兢过马路的我，见到汽车即退避三舍，久而久之便形成“条件反射”，但我的这种“条件反射”在美国却常常引起有趣的尴尬。在小区内横过马路时，一旦看见百米外有车驶来，我便急急收回跨出去的脚，岂料司机总是礼让行人。我唯有一句“Thank you”（谢谢），并向他报以会心的微笑。

　　美国的这些“反常现象”让我想起了“广州经验”：“红灯可以右转”（特别规限除外）是“国际惯例”，但此例的前提是右边的马路没有正在穿越的行人。我在广州的生活经验却是：这边厢交通指示灯正显示行人可以过马路，那边厢红灯右转的汽车却肆无忌惮地开过来，上演一幕“人车争路”，险象环生！

　　国内如今也在马路设“斑马线”了，此举本意在于让行人优先使用道路。但是，你若以为踏上“斑马线”便万事大吉，那就大错特错了。我们有多少驾驶者肯在“斑马线”前让一让“弱势群体”？
　　
　　驾驶文化之二：循规蹈矩
　　
　　在洛杉矶，非主要的交通道路例如社区内的马路，没有设置交通灯，转弯或交汇处靠路上一个大字来指挥：即“STOP”（停）。美国人早已习惯了在“STOP”之前停一停车。

　　我曾特地花费半个小时守候在没有交通灯的十字路口，观察“STOP”能起多大作用。这个十字路口汽车稀少，有时两三分钟才通过一辆——这正好考验驾驶者能否自觉遵守“STOP”。粗略统计，半小时内有20多辆汽车通过，令我惊讶的是，没有一辆车违规——这儿四周寂寥，又无“电眼”监视，开车直来直往，何其“痛快”，但偏偏就未见有人图一时之“快”。

　　这就是循规蹈矩的驾驶文化。
　　
　　驾驶文化之三：鼓励节约，罚到“痛处”
　　
　　从洛杉矶前往圣地亚哥的高速公路，单向五车道。最左的一条快车道为“CARPOOLONLY”——不准只有司机而无任何乘客的汽车行驶。这是美国很多大城市采取的一个新措施，鼓励一车多乘客，既缓解交通压力，又可节能。
　　
　　有人为了走最快的车道而违反此规定吗？全程190多公里，我见到的是“大车小车各行其道”，大卡车全部靠右跑慢车道，且都不慌不忙，怡然自得。偶有不知道路规定而“乱闯”者，将会收到高额的罚款单。

　　慢车道上的这道“风景线”，让我想起了广深高速公路上的混乱——快车道甚至超车道莫名其妙地由那些颤颤巍巍、跌跌撞撞的大型货车占据着，小车要超车，唯有在慢车道上左穿右插。这样的驾驶文化，真可谓“损人不利己”。

　　美国不是没有交通事故，但由于违规者少，恶性交通事故也少，“车祸”反而成了货真价实的“新闻”。这里的另一道路奇观是：你经常会看到一些不是车头“凹鼻子”就是车尾“凹屁股”的汽车“带伤上路”。不禁纳闷：莫不是美国人买得起车却修不起车？打听之下，原来一旦因交通事故（不管大小）而修车，便上了保险公司的“黑名单”，他日再买汽车保险，保费便要大幅增加。我视此为治乱用“重典”，我们是否也应在增加违规成本上做点有成效的工作？

　　正视我们自己的驾驶文化，此其时矣。（实习编辑：kay)

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