卑诗区域运输专员克里尼日前表示，核准大温运输联网可在明年4月调高公车捷运票价，幅度在3%到3.5%之间。不过，明年的调价措施和幅度，仍有待大温市长联会决议。

在大家刚刚为“加拿大线”落成喊好的兴头未过，加价消息又来了，到底大温公交系统的黑洞如何处理，在经济不景之下，更为人们所关注。一位西人Hague在主流媒体网站上留言说：“政府突然推出HST，又在长青线上打马虎眼，接下来又增加公交票价，威胁取消未来的通勤服务，而我们的各种重税没有丝毫减少，时薪还是雷打不动，本省全国垫底。我从来不骂人，但现在逼得我非要动粗了：Shit our government！”

调整方案一出，很多通勤人士都表示，本来就要面对生活成本节节高、工资环境无改善的窘境，不调整的票价已经很高，这样再次提高无疑是雪上加霜。

运联报告怨声载道

一个监察大温地区公共交通的机构，日前就运输联网（TransLink）在区內未来10年营运计划发表检討报告，披露运联明年将增加公交车费3.5％。

与此同时，运联还提出接下来的2013、2016和2019年加价提案，但被运联专员（TransLink Commissioner）克里尼（Martin Crilly）加以否决，主因是调涨太快，比一般通货膨胀还要高出15%。

以往运联提出过徵收汽车税，增加泊车位税以及桥樑路费等措施来增加收入，但都证明在政治上不受欢迎。

大温地区公共交通系统票价过高，一直為人詬病。卑诗新民主党党魁詹嘉路在今年4月，就曾批评卑省现有的公车系统票价“全国最贵”。公车乘客联盟（Bus Riders’ Union）更是多次抗议，表达乘客呼声。

运联最近一次涨价是在去年元月，涨幅在4%到15%之间，调涨后票价单区2.5元、两区3.75元，如果跨越三区就要5元。

“减服务”成“老工具”

根据运输联线所擬的方案，即使只是维持现有的各项交通服务，不再扩张路线，每年至少也得增加1亿5000万元经费。因此运联就以要挟的口吻，对大温地区的市民们发出如下的警告：如果反对公交涨价致使经费始终不变的话，10年后大温公车服务將被迫削减40%!

种种迹象表明，如果在今年秋天，运联董事局仍然无法找到填补经费短缺的方法，运联可能被迫大幅削减服务。


大温天车

对运联的上述强硬立场，运输联网专员克里尼表示“理解”和“支持”。他说除非各市长找到可以透过徵税、加票价及汽车税等方法大大提高收入，否则將要大幅削减公共交通服务，此举在所难免。克里尼说，运联每年最少需额外1亿3000万元才能维持现时服务，而扩充服务每年须有额外2亿7500万元。克里尼支持运联明年增加车费3.5％，並建议运联向省府爭取更多燃油税收入。

克里尼还说，运联没有足够力量，提供有效的高效率公共运输，更无力支付“豪华的”（Cadillac）扩充计划，包括延伸至高贵林的长青线（Evergreen Line）以及卑诗大学（UBC）的捷运系统。运联联网表示，每年需要额外4亿5000万元，才可推行包括长青线的扩充计划。

高贵林居民对运联的立场感到失望，不满长青线延迟兴建。居民塔伯（Gail Tabor）说：“我对可能延建感到非常失望，我们居住这里已有20年，我们希望兴建长青线，因为它对我们十分方便。”满地宝市长特拉索里尼（Joe Trasolini）说：“我们一直在等，我们等了19年后仍然在等，我认为是不能接受的，本地的居民及商界都不能接受的。”对於运联和省府各说各话的情况，特拉索里尼质疑说，这两造為何不能面对面坐下来，一起解决问题，否则对他而言，只不过又是政客的一番空话而已。

谁来为经营粗糙买单？

根据运输联线先前擬具的几项考虑方案，每年要增加3亿元经费，才可稍為扩建公共运输系统，包括兴建长青线；要是每年增加4亿5000万元经费，就可全力推动各项规划中的交通服务和基建，除长青线外，公车路线也可大幅扩张。

而运输联网专员克里尼日前则抨击运联未能严控財务，导致营运成本飆涨。他指出，如果在增加各项软硬体建设和服务之前，就先规划好如何回收成本，就不会出现目前的经费不足窘况。

克里尼还批评卑诗省府好大喜功，捨低廉的轻铁系统（light-rail）不用，捷运系统都採用成本高昂的高架列车技术。虽然省府曾承诺在本拿比和高贵林间兴建捷运长青线，克里尼建议运联无须把这条路线列為优先项目，并建议市长联会应在“维持现状”和“小幅扩建”两案中做出选择，同时也要求运联在软硬体服务及財源筹措上，提出更周全紧密的配套规划。

继2005年运联涨价后，2008年再度调整公车票价。由于时间不远，当时运联信誓旦旦的保证还言犹在耳，号称涨价后收益将大增，而这些收益将被用来更好地改善交通状况和服务大众。然后不到一年，运联又在叫苦连连，闭口不谈自己运营不善，只是一味地强调客观原因，将危机一股脑儿地转嫁到乘客身上。

这次运联又在老调重弹，说涨价后收益将大增，而这些收益将被用来更好地改善交通状况和服务大众，好像是2008年的翻版。如果人算不如天算，明年又出新的状况，是否继续如法炮制呢？真的不敢让人乐观。

靠市民填经济黑洞

上述报告指，运输联网若要实现扩充计划及避免削减服务，必须寻找增加收入的来源。而卑诗省运输厅长庞雪丽（Shirley Bond）则回应，指运联有权自行筹措金钱。庞雪丽说：“我们不是討论財政挽救运联。”

省政府把球又踢给了市民，并赋予了运联予取予夺的特权。然而谁又不知道创收好呢？ 难不成就如此不择手段了吗？

影响运联收入的另一重要因素，是省府在2010年7月1日引入统一销售税制（HST）后，运联来自停车税（parking tax）的收入，每年將会减少5700万元。据悉，运联较早时的財政预算规划，期望商业停车税率將会调升，由目前的7％，大幅增加至21％，从而令运联目前每年1800万元的停车税收入，上升至5700万元。不过，由於省府决定引进HST，运联的这个如意算盘难以实现，因为停车税是一项销售税，而到了明年7月1日，销售税就会取消，取而代之的是HST。这种省销售税便宣告取消，对於运联即將失去停车税“金牛”。

不过运联发言人哈迪（Ken Hardie）表示，他预期省府实施统一销售税前，会找到替代的入息来源。大温地区市长將於10月举行会议，为运联草擬新的集资计划。

公交公交，公共交通也，是公众使用的通行工具。政府方面在做出诸如票价提升等重要决定之前，是否也征询或者参考一下公众的感受，不能自行了断巧取豪夺。

公交降价才环保

事实是，现有公车仍经常出现大批空位，代表运联本应该再加努力，鼓励更多民眾转搭公车捷运才对。
大趋势应该是，使公交系统的收费更便宜，更方便，使人们更易于接近，从而放弃或者少使私家轿车，减少空气污染和热气排放。

日前“加拿大城市交通联合会”（the Canadian Urban Transit Association）公布一份报告，题为《到2040年的交通远景》（Transit Vision 2040）。该报告指出，在未来30年内，加拿大的公交乘坐者将增加一倍，各级政府一定要为此未雨绸缪，做出可持续发展的可行性应备方案，要满足广大通勤者的需求，同时也要考虑到他们的经济承受能力。

有人投书媒体说，省府提出实行统一销售税，一些市民抱怨说那样就更不敢到饭馆吃饭了。而有支持省自由党政府的“时事评论员”就以轻蔑的口吻反驳道：“你们一个月还能到饭馆吃几顿？”意思是不要用“下馆子”来作为反对HST的理由。现在公交面临涨价，依然有市民抱怨，支持省自由党政府的“时事评论员”这回是否依然会用轻蔑的口吻反驳道：“你们一个月还能乘坐几回公交车”吗？

就目前状况而言，至少在大温地区，经常使用大众运输工具的通勤者们，一般都是收入相对较低的打工一族。与高收入者相比较，他们使用公交车的概率相对要高一些。他们可以不去饭馆，也可以不去Food Court，上班路近可以提早出门改成步行，但如果道远，通勤就断然是免不了的。忙着“创收”和填补经济黑洞的运联官员们，在冬暖夏凉的办公室里是否也对这些人的利益顾及少许呢？或者能否在所谓报告里略提一笔？

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