中新网6月2日电 法航一架客机在横越大西洋时失踪，机上228人生死未卜。法航说，这架飞机在雷雨云区遭到雷击，但专家认为，先进客机遭雷电击落的机率极小，真正原因恐怕还是要到确定飞机状态，找到机体之后，从天候、机件、人为等因素，甚至材料结构等面向来分析。
 

　　据“中央社”报道，这架编号F-GZCP的法航空客A330-200型客机，生产序号cn660，1日从巴西里约热内卢执行法航第447次班机任务，飞返法国巴黎，但在深夜飞越大西洋时失踪，机上载有12名机组员以及乘客216人。

　　根据法航资料，这架飞机称得上是新机，2005年2月25日首次飞行，到失踪前的机体总飞行时数才1万8870小时，配备两具7万2000磅级的奇异(General Electric)CF6-80E1A3型发动机。

　　法航首席发言人布鲁斯(Francois Brousse)表示，失踪法航客机可能遭闪电击中。

　　但多数专家认为，一架先进客机通常不会因为被闪电击中而失事，除非夹杂其它可能导致空难的因素。

　　美国民航驾驶暨航空作家史密斯(Patrick Smith)说：“现代飞机建造时，早有防雷概念，经得起合理雷击次数。”

　　飞机主要是由重量较轻的金属所构成，机体在空中飞行时，会因为与空气、水份的摩擦而产生电荷，这些电荷只停留在机体表面，内部乘客与飞航电子仪器安全无虑。

　　一旦遭到雷击，由于飞机外壳是金属导体，根据物理法拉第原理以及法拉第笼效应(Faraday Cage)，外界电场对金属壳内的电场强度为0，电流只会在金属体壳流窜，高能电荷会从进入点沿物体表面的180度方向，再从飞机主翼或尾翼上的“静电释放器”(static discharge wicks)尖端放电，不影响机内乘员。

　　根据飞行安全统计资料，空中巴士A330这样的大型飞机，平均3年会遭遇一次雷击，飞行空层较低的区域航线飞机，遭雷击机率较大，平均一年约一次。但现代化新型飞机设计良好，且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱结构。

　　航空界在一般作业上其实比较担心的是，雷击所产生的磁场对飞航电子仪器造成的影响，以及飞机落地后的接地释电作业是否确定，以免在地面发生飞机放电的跳火现象，基本上并不太过担心空中雷击事件。

　　现代化飞机大量使用先进复合材料，以增强结构、减轻重量、降低营运成本，但是已有航空专家注意到发生雷击事件时，不属于导体的复合材料的释电能力；材料专家已在航空复合材料里夹入金属内衬或是金属网，最新的发展是在复合材料内加入奈米碳，更能增强结构强度，并提升导电能力。

　　根据外电报导，失踪的法航班机曾经透过“飞机通信寻址与报告系统”(Airc raft Communication Addressing and Reporting System)，自动通报飞机出现电子系统失效与机舱失压等状况，显示飞机处于一连串的紧急情况，现在只能等待飞机机体寻获后展开调查，真相才有揭露的可能。

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