(综述) 昨日（周一），在美国奥巴马政府公布了新一轮对底特律汽车业两巨头——通用和克莱斯勒的拯救措施后不久，本国联邦和安省政府也迅速跟进，出台了类似的方案。根据的新计划，两级政府同意给上述两家公司40亿的救援资金，但是同时也给他们下了重组的“最后通牒”，并要求更大幅度地削减供货商和人工成本。

背景：奥巴马“整治”汽车业

正如评论人士指出，奥巴马昨日宣布对汽车业的措施与其说是“援救”，还不如说是“整治”：首先，奥巴马政府否决了两大汽车巨头递交的重组计划，称他们所呈交的方案都不够充分，未能显示企业具有生存能力，也未能证明提出合理的注资理由，所以任何一家都不会获得联邦政府进一步的援助；同时，总统还下了“最后通牒”，限时让两者拿出新的重组方案。

据悉，政府和汽车商之间的问题仍然在成本控制上。奥巴马表示，汽车业必须设法靠自己的力量走下去，而不是指望纳税人的支持，因此两者必须更进一步削减成本。

不过，奥巴马政府仍最后决定给通用和克莱斯勒各60亿美元的资金援助，但是要求通用方面必须在60天内完成令政府满意的重组计划，而克莱斯勒则须30天内达成与意大利汽车制造商菲亚特(Fiat SpA)的同盟协议。

值得注意的是，就在奥巴马公布拯救方案的前一天，执掌了8年通用汽车公司的总裁瓦戈纳(Rick Wagoner)宣布辞职。这一举动让北美汽车业内非常震惊，并认为是政府“整治”汽车业的信号。例如本国汽车工人工会(Canadian Auto Workers)主席卢恩扎(Ken Lewenza)表示，白宫强迫通用汽车公司主席兼行政总裁瓦戈纳立即辞职是在汽车业伤口洒盐，不仅让他个人十分震惊，汽车工人也极度紧张未来前途。

加国两级政府的援救方案

就在奥巴马政府宣布对汽车业的新方案后，本国联邦、安省两级政府也立刻跟进、出台了相应的措施。

总体说来，本国对汽车业的态度和计划基本上就是美国政府的翻版。首先，两级政府拒绝了通用和克莱斯勒的重组方案，指它们的计划太过乐观﹑不切实际，要求他们考虑削减更大幅度的劳工成本。

其次，和美国方面一样，本国政府也要求通用最迟5月底之前递交新的重组计划；而克莱斯勒也应在4月底前和菲亚特达成合并方案。在这段时间内，本国会向两家公司各提供40亿元临时援助贷款；此外，如果两间公司按时提交重组计划，它们方有资格拿更多、更长期的援助贷款，即通用可获资助75亿元，克莱斯勒则另有40亿元。

工会方面和汽车厂的态度

两级政府要求汽车商削减更大笔劳工开支，便意味着工会在劳工成本方面必须再次让步，但是本国汽车工人工会主席卢恩扎(Ken Lewenza；下图)已明确表示了拒绝。他称工会已经尽力而为、做好本份，暗示政府的要求太过分。卢恩扎继而指出，工会愿意检查退休金和医疗费等成本，但是这些是雇主的本应该负的责。同时，工会还表示不会与通用公司重开谈判，因为双方无法达成共识，问题也已经无法解决；不过，工会和克莱斯勒的谈判仍然会继续，而对日后该公司和菲亚特可能的合并，工会方面也表示了认可。 

至于夹在政府和工会中间的车厂，其态度则显得有些无奈。通用公司面临的最大一个问题便是处理庞大的工人福利开支和工资待遇，而由于工会不肯让步，其命运便显得岌岌可危；至于克莱斯勒的压力还稍微小一些，在获悉了政府的回应后，高层已经开始和联邦进一步要求税务优惠，以便早日达成和菲亚特的同盟

有评论人士进一步指出，饱受政府和工会双重压力的通用公司可能最终会破产，而克莱斯勒存活率更大一些。更重要的是，在克莱斯勒和菲亚特组建联盟这点上，双方已经有了意向性的协议；此外，菲亚特第一阶段30%的股权不会控制克莱斯勒，未来的发展，取决于克莱斯勒能不能把债务还清。

据悉，通用在加拿大共有12,000名工人，而克莱斯勒则有9,400名工人，此外本国有数万的零部件制造业和汽车销售等岗位与两公司的命运息息相关。因此，无论这两家公司中的哪一家倒闭，本国就业市场都会遭受及其惨重的影响。

联邦政府方面的态度

鉴于前几天美国AIG高层用援救金分红之事在美国闹得沸沸扬扬，几乎是上上下下、举国愤怒，政府出资援救产业变成了一件让民众十分敏感的事情，弄不好就会让政府被责备成“乱花纳税人的钱”。

因此，在公布了新的救援方案后，身在美国的联邦总理哈珀立刻强调这40亿元的援助金只是“短期贷款”，同时表示政府出资也是“别无选择”，暗示一旦两家汽车厂破产，数万工人将工作不保。

而联邦工业部长甘礼民(Tony Clement)和安省工业厅长布赖恩特(Michael Bryant)也表示了相同的观点，此外他们还坚信两间公司在北美洲仍有市场，暗示政府没有乱花税银。

此外，甘礼民还警告两家公司称，这些贷款不是用来发放高级职员的红利或去职补偿费。

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