也可能加入角逐行列。多伦多劳工议会(Toronto Labour Council，TLC)则主张，应该由加拿大工人建造新街车。

制定政策仿效美国

TLC呼吁，安省政府应该要求TTC，將合约批给至少使用半数加拿大劳工及零件的公司，藉以保护困难重重的製造业。省长麦坚迪也应该制定政策，仿效美国规定大眾运输计划必须使用6成本国零件，並且全部在国內装嵌。

TLC估计，TTC在2006年將价值7.1亿元的地铁车辆合约交给庞巴迪，保护了近600个加拿大职位，劳工领袖在周三强调，加拿大製造业去年流失了65,000个职位。但德国的西门子当年声称，它可以用更低价格供应，因此引起不少议论。新街车的12亿元合约已是加拿大新纪录，如果再包括扩充全市街车网的364辆新车，数额会多达30亿元。

使用25%本国零件及劳工

TTC根据顾问报告在去年12月决定，新街车要使用25%的加拿大零件及劳工，价值大约是3亿元。顾问公司声称，如果要求使用1/3以上的本国零件及劳工，非加拿大厂商就没有角逐机会，但TLC驳斥顾问未考虑到可以供应原厂设备的製造商，提出「错误严重」的报告。

工会不同意顾问所提，加拿大公司只能供应小部分车身及1/3装嵌作业，完全无法製造底盘的说法。他们强调，国內至少可完成4成零件及工作，製造商也会在加拿大成立装嵌厂，以便完成合约，就像Kinkisharyo为了向美国供应30-100辆车，曾在6个城市设工厂。为TLC完成报告的加拿大汽车工人工会(CAW)研究员门尼翰(Bill Murnighan)说，佔合约价值25%的引擎及马达等多半要在外国製造。

基础建设更新厅长卡柏伦在去年10月19日致函TLC说，招標作业是市镇权限，省府已用5亿元贷款协助製造商加强环球竞爭力，也大量投资於基础建设。

提高採购案加拿大比重

TTC主席赞邦尼说，他乐於见到省府颁布政策，提高採购案的加拿大比重。TTC也承诺，街车合约扩大时，要將25%的要求提高。但是针对多市租用电脑弊端完成的Bellamy报告清楚地说明，除非有迫切理由，应该竞標以確保公帑获得最大效益。

TTC专员米秦(Peter Milczyn)说，地铁车辆未竞標就交给庞巴迪，意味多市永远不知道是否得到最佳交易，不过街车急需更换，订单延误总不是好事。

　　来源：