本周一，卑诗省企业界要求联邦政府停止观望，干涉温哥华港口卡车司机的猛烈罢工。
    温哥华贸易委员会估计，卑诗省的交通运输因罢工每天损失750万元，一些集团公司在新闻发布会上称，罢工形式正日益严峻。各公司负责人称，如果罢工继续发展，他们将不得不临时解雇一些工人，并称他们的合作公司不得不绕路运输货物，这会使温哥华港口背上不可靠的名声。
    加拿大西部货主联合会（Western Canadian Shippers Coalition）的Ian May称，他对渥京对温哥华的罢工无动于衷感到不解，他说：“对于可靠的货物运输渠道，码头工人罢工的确影响到温哥华的声誉，影响的范围在将来才能显现出来。”
    就在上周末，在Richmond市郊一家公司的场地上，八辆运输卡车遭到枪击。Pro-West运输公司相信，从6月27日罢工开时，这些卡车继续运送货物的举动惹恼了罢工的卡车司机，于是愤怒的罢工工人向卡车开枪，以示警告。
    为应对与亚洲快速增长的进口贸易，卑诗省企业界要求联邦政府动用《交通运输法》（Transportation Act）里的条例，强迫1000名集装箱卡车工人继续工作。联邦政府上周称，《交通运输法》的条例不适用于码头工人的罢工，并且这项法律没有权限制止工人罢工。企业组织聘请的律师称，联邦政府能够制止工人罢工，问题是一些官员不愿制止罢工。
    企业组织称，罢工并不是劳资纠纷，而是公司与公司的争斗。大多数卡车工人是独立立约者，并没有和任何联合会有联系。但最近这些工人成立了温哥华集装箱卡车司机联合会（Vancouver Container Truckers Association ），并承担运输抵达温哥华港口40％的货物，而剩下的60％可以直接运上机动轨道车上。
    May统领着十名大型企业联合会的代表，他希望法院能够下令强制卡车司机回去工作。他称，为应对特别争执而制定的《交通运输法》第46章并没包含在《劳动法》里。
    加拿大独立商业联盟（Canadian Federation of Independent Business）卑诗省分会理事Laura Jones称，数千交易量少的小公司经不起耽误过长的时间，而联邦政府却坐视不管。她说：“我们的会员每天要为滞留在港口的集装箱支付100元的仓库费，我们的钱在打水漂，很快我们就要开始临时解雇员工了。”她还说，货运公司甚至找不到可以到码头运货的卡车司机，因为没罢工的司机害怕遭到罢工司机的报复。

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